Scarico ARROW DARK URBAN per Honda Forza 300 (18-)
Descrizione
Info sui prodotti
Silenziatore posteriore ARROW DARK URBAN con copertura in alluminio nero e terminale in acciaio inox nero, con dB-killer, omologato per la circolazione stradale
Per Honda Forza 300, tipo NF08, anno di modello 2018-
Può essere utilizzato solo con il tubo intermedio ARROW AR-53077.
Ispirati alla serie Reflex 2.0, i silenziatori posteriori Urban creano uno scarico corto per maxi scooter, dal design simile ai famosi scarichi Arrow Race-Tech (a forma di diamante).
I sistemi Urban presentano un nuovo tipo di sistema di riduzione del rumore: le staffe sono saldate al guscio della marmitta, eliminando la necessità di una piastra di adattamento. Secondo Arrow, lo scarico ha un peso inferiore rispetto ai sistemi originali.
Caratteristiche:
- Nuovo tipo di sistema di riduzione del rumore
- Staffe saldate
- Riduzione del peso
| Categoria Accessori: | Sistemi di scarico |
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| Honda |
300 NSS 300 Forza 2013-2017 (NF04)
300 NSS 300 Forza 2018-2020 (NF08)
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Manufacturer
Arrow
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Arrow Special Parts S.p.A. |
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Zubehör Artikel
Tubo intermedio ARROW (con convertitore catalitico), in acciaio inox, con omologazione stradale.Per Honda Forza 300, tipo NF08, anno di modello 2018-Solo in combinazione con il silenziatore posteriore Arrow URBAN AR-53530 !!! Da montare sul collettore originale. Passione per il buon suono e un'ampia varietà di modelli: ecco cosa rappresenta Arrow. Grazie al know-how acquisito in anni di raccolta dati e alla collaborazione con piloti di MotoGP, WSBK e altre classi, i sistemi di scarico Arrow vengono costantemente sviluppati e ottimizzati in base al progresso delle tecnologie e alle tendenze attuali.I collettori e i tubi sono la chiave per un percorso ottimale dello scarico e per un'erogazione pianificata della potenza. I componenti fresati a CNC e i cordoni di saldatura che non riducono il diametro interno contribuiscono in modo significativo a questo obiettivo. Il diametro dei tubi, i raggi di curvatura, i cordoni di saldatura e il loro esatto posizionamento e design, così come la guida dei tubi del collettore, sono adattati in modo ottimale a ogni moto. A seconda del motore e della sequenza di accensione, la disposizione ottimale del collettore, dei raccordi e dei tubi intermedi, fino ai silenziatori posteriori, viene elaborata in innumerevoli prove al banco.