Variatore per Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/ 250-300ccm

per Vespa ET4/LX/LXV/S/GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300ccm, 4T, AC/LC  / si adatta anche PIAGGIO Leader/Quasar 125-300ccm 4T AC/LC Se le campane della frizione sono blu o visibilmente consumate all'interno, i rivestimenti della frizione si consumano più rapidamente. Se la campana è deformata, slitterà o sobbalzerà all'avvio. Pertanto, la sostituzione è all'ordine del giorno. Le campane della frizione standard sono solitamente composte da due parti. Pertanto, si verifica uno squilibrio che porta alla rottura della frizione. La campana della frizione ZELIONI   ha una superficie cromata dura ed è realizzata in un unico pezzo. Lo spessore della parete è notevolmente superiore a quello dell'originale. Questo lo rende assolutamente stabile dal punto di vista dimensionale e privo di squilibri. La superficie di pressione a grana fine sabbiata all'interno fornisce un collegamento ideale per l'attrito tra la frizione e la campana. Il fastidioso strappo della frizione non si nota più.

Un componente piccolo ma di estrema precisione nel settore degli scooter è il variatore, in quanto è il cuore della trasmissione di ogni scooter automatico. L'installazione di un variatore ottimizzato determina quindi non solo l'accelerazione e la trazione, ma anche la fluidità del veicolo. Un must per tutti i piloti a 2/4 tempi!  Il variatore ZELIONI   è stato sviluppato appositamente per il peso e le dimensioni delle ruote dei modelli Vespa GTS/GT. Produzione CNC ad alta precisione dei cingoli con angolo di inclinazione calcolato con precisione per un'accelerazione ottimale e una velocità massima. La molla di contropressione Vario, i diversi pesi e i distanziali sono inclusi. 1 pezzo sono necessari 6 pezzi Istruzioni per il montaggio: Lo ZELIONI Vario può essere installato solo con i rulli vario in dotazione. (niente rulli/velivoli Dr. Pulley ecc.). La puleggia tenditrice tra il variatore e la frizione può essere omessa. Si raccomanda la seguente configurazione del vario: per Vespa GTS250: rulli 6x14gr per Vespa GTS300: 3x14gr, 3x16gr, per la massima accelerazione 6x16gr, per le lunghe distanze.

Un componente piccolo ma di estrema precisione nel settore degli scooter è il variatore, in quanto è il cuore della trasmissione di ogni scooter automatico. L'installazione di un variatore ottimizzato determina quindi non solo l'accelerazione e la trazione, ma anche la fluidità del veicolo. Un must per tutti i piloti a 2/4 tempi!  Il variatore ZELIONI   è stato sviluppato appositamente per il peso e le dimensioni delle ruote dei modelli Vespa GTS/GT. Produzione CNC ad alta precisione dei cingoli con angolo di inclinazione calcolato con precisione per un'accelerazione ottimale e una velocità massima. La molla di contropressione Vario, i diversi pesi e i distanziali sono inclusi. 1 pezzo sono necessari 6 pezzi Istruzioni per il montaggio: Lo ZELIONI Vario può essere installato solo con i rulli vario in dotazione. (niente rulli/velivoli Dr. Pulley ecc.). La puleggia tenditrice tra il variatore e la frizione può essere omessa. Si raccomanda la seguente configurazione del vario: per Vespa GTS250: rulli 6x14gr per Vespa GTS300: 3x14gr, 3x16gr, per la massima accelerazione 6x16gr, per le lunghe distanze.

Un componente piccolo ma di estrema precisione nel settore degli scooter è il variatore, in quanto è il cuore della trasmissione di ogni scooter automatico. L'installazione di un variatore ottimizzato determina quindi non solo l'accelerazione e la trazione, ma anche la fluidità di un veicolo. Un must per tutti i piloti a 2/4 tempi!  Il variatore ZELIONI   è stato sviluppato appositamente per il peso e le dimensioni delle ruote dei modelli Vespa GTS/GT. Produzione CNC ad alta precisione dei cingoli con angolo di inclinazione calcolato con precisione per un'accelerazione ottimale e una velocità massima. La molla di contropressione Vario, i diversi pesi e i distanziali sono inclusi. 1 pezzo sono necessari 6 pezzi Istruzioni di montaggio: Lo ZELIONI Vario può essere montato solo con i rulli vario in dotazione. (senza rulli/guide Dr. Pulley ecc.). La puleggia tenditrice tra il variatore e la frizione può essere omessa. Si raccomanda la seguente configurazione del variatore: per Vespa GTS250: rulli 6x14gr per Vespa GTS300: 3x14gr, 3x16gr, per la massima accelerazione 6x16gr, per le lunghe distanze.

per Vespa GTS Super/GTV/GT 60/GT/ 250-300ccm  / si adatta anche PIAGGIO Leader/Quasar 250-300ccm 4T LC Puleggia di ZELIONI. L'angolo di inclinazione dei fianchi differisce in modo significativo dall'originale e garantisce una migliore accelerazione e una guida ottimizzata con una migliore trasmissione della potenza. Le pale della ventola modificate riducono la temperatura dell'intero motore (vario e frizione). In questo modo si riduce l'usura della cinghia trapezoidale. Alluminio CNC Valori misurati allo stesso carico/velocità: Puleggia originale: 70° Puleggia ZELIONI: 59° Nota di montaggio: In caso di utilizzo in combinazione con il variatore ZELIONI, tra la puleggia e il variatore deve essere montato solo il disco distanziatore PIAGGIO standard. Importante: A causa dell'angolo di attacco modificato, la puleggia può essere utilizzata solo in combinazione con la cinghia trapezoidale leggermente più corta dei motori LEADER 125-200 (codice P248052 / R163750660 / M6112854). Altrimenti sfregherà contro l'involucro del motore. Si consiglia anche il variatore ZELIONI (articolo n. ZELVGT30).