Campana frizione per Vespa 125-300ccm, 4T, AC/LC
per Vespa ET4/LX/LXV/S/GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300ccm, 4T, AC/LC / si adatta anche per PIAGGIO Leader/Quasar 125-300ccm 4T AC/LCSe le campane della frizione sono diventate blu o sono visibilmente usurate all'interno, le guarnizioni della frizione si consumano più rapidamente. Se la campana è deformata, scivolerà o sussulterà all'avvio. Quindi lo scambio è all'ordine del giorno. Le campane frizione standard sono solitamente composte da due parti. Pertanto, c'è uno squilibrio che porta al sussulto della frizione. Il ZELIONI campanello della frizione ha una superficie cromata dura ed è realizzato in un unico pezzo. Lo spessore della parete è significativamente più forte dell'originale. È quindi assolutamente dimensionalmente stabile e senza squilibri. La superficie di pressione a grana fine e sabbiata all'interno offre una trazione ideale tra la frizione e la campana. Il fastidioso sussulto della frizio
Convertitore, Driver di coppia per Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 200-300ccm
si adatta anche a PIAGGIO Leader/Quasar 200-300ccm 4T LC Convertitore Torque Drive di SIP Performance per una perfetta trasmissione della potenza. 2 gradienti lineari Anelli di tenuta HQ + cuscinetti Rivestimento in ceramica Il trigger più aggressivo sul SIP PERFORMANCE Convertitore Torque Drive è creato da 2 slot lineari con gradienti diversi. Il convertitore mantiene immediatamente il motore ad alto regime con una coppia ottimale, quindi la piena potenza è sempre disponibile sulla ruota posteriore. Al contrario, il convertitore originale ha solo una fessura curva e quindi fornisce un secondo commemorativo durante l'accelerazione. I convertitori originali provengono dalla produzione di massa, di solito sono poco bilanciati o per niente bilanciati e la qualità ne risente enormemente. I componenti bilanciati sono particolarmente importanti nella trasmissione per evitare vibrazioni. Il driver di coppia SIP PERFORMANCE è l'aggiunta ideale a una trasmissione sensata grazie all'elevata qualità di lavorazione, ai componenti di alta qualità come anelli di tenuta e cuscinetti e al bilanciamento fine. A seconda della configurazione del motore, si decide quale delle pendenze deve essere selezionata. Tuttavia, non è possibile aggirare la necessità di coordinare il convertitore, i rulli Vario e le molle di contropressione. Per ottenere un confronto significativo, un test prima e dopo, ad es. B. con accelerometro (integrato nel tachimetro/contagiri SIP).
